気を取り直して腰下を組み立てていきます。今回は、車検のことを考えてGPZ900Rのケースを使うことにしました。
反対側のポッチもちゃんとミッション側にはまってるか確認したほうがいいです。はまったようで、ちゃんとはまってなかったりします・・・
気がつかずにそのままボルトを締めてしまうと、ケースが割れます(^_^;)
液体ガスケットを薄く塗って、いよいよクランクケース合体です。
上死点をだしたらケースの合体です。バランサーのポッチが上きてるのを確認してケースをのせてボルトを締めます。
画像でポッチは見えるでしょうか・・・？(^_^;) (右画像）
画像はありませんが、ひっくり返して上側のボルトも締めます。
忘れそうになりましたが、思い出してよかったです(^_^;)
オイルポンプを駆動するギヤとスぺーサーを取り付けします。
ここの凸をクラッチハウジングの裏の凹みにはめなければいけません・・・。
センターカラーは外してから取り付けします。なかなか合わなくてイライラしましたが、なんとか取り付けしました(^_^;)
ちゃんとはまってないと、センターカラーを入れた時に段差ができます。ちゃんと入ってれば段差ができないので、はまったかわかると思います。
カラーはネジが切ってある方が手前側です。
GPZ用の専用工具は持ってないので・・・(^_^;)
クラッチディスクをオイルを塗りながら組み付けていきます。最後の1枚は溝の浅い方に組みます（右画像）。
ここもインパクトでしめますが、先にテンショナーを取り付けしたほうがいいかな？？って思いまして、テンショナーを取り付けします。
締めるときにチェーンに負担がかかるんで・・・(^_^;)
その状態で取り付けして、ロックを解除すればOKです。
で、インパクトでネジを締めました。
そこで、８mmのスペーサーをたすことにしました。
これで大丈夫でしょう!(^^)!
画像でもわかるようにZX-10はクラッチスプリングも1本多いです。
ベースガスケットを入れない状態で組み、ダイヤルゲージをセットします。
ここでピストンの上死点はきっちりだしておきます。
計算では大丈夫のはずなんですが、どうでしょう？？
カバーを取り付けする時は＋ビスなので、ショックドライバーでしめました。
スプロケが付く部分のオイルシールは切れてたので外しました。注文して届いたらあとから入れますので、作業は進めていきます。これからはエンジンをひっくり返しての作業です。
の切れ目？？を合わせます。
で、オイルポンプを取り付けして、規定トルクでしめればオイルポンプの取り付けは完了です。
次はオイルラインなどの取り付けです。
オイルパイプなどを差し込んでいきます。オイルリターンパイプも忘れずに〜♪
Oリングも新品に交換しました。
オイルパンのガスケットをのせてオイルパンを装着します。ここのネジは8mmなのでネジ切らないように注意して、規定トルクで締めます。
エレメント、オイルパイプなどを取り付けして腰下の作業は完了です。